Typy předních vidlic a jejich zdvihy

Odpružená vidlice je nedílnou součástí kvalitní projížďky na kole. Tlumí velkou část rázu a vibrací, které se při jízdě přenáší do řidítek.

Díky odpružení jsme schopní lépe zdolávat nerovnosti jak na cestě, tak v terénu. Přední vidlice mohou mít také různou výšku kluzáku, která rozděluje využití jak v rekreační jízdě tak v náročném sjezdovém terénu. Dnes si je představíme a rozdělíme podle stylu použití.

Nejširší sortiment vidlic nabízí horské kolo, takzvané Mtb kolo, kde se předpokládá jízda v obtížnějším prostředí.

Pružinová (olejová) vidlice

Tento typ vidlice je konstrukčně jednodušší než vidlice vzduchová. U tohoto systému odpružení můžeme změnit tuhost výměnou vnitřní pružiny za tvrdší, nebo naopak měkčí.

Pružina se pohybuje v olejové lázní, která ji maže a tak je pružení citlivější.

Tyto vidlice se vyskytují u levnějších typů horských kol.

Je určená spíše do lehčího terénu, také je podstatně těžší než vzduchová vidlice.

Tlumení se dá zcela uzamknout na rovné cestě. Problém nastane tehdy, když zapomenete vidlici v terénu odemknout můžete ji tak nenávratně poškodit.

Vzduchová vidlice

Jak jsme již výše zmiňovali, vzduchová vidlice je podstatně lehčí, tudíž celková hmotnost kola bude nižší.

Tento způsob tlumení nabízí individuálnější nastavení, než vidlice pružinová.

K nastavení správné tuhosti se zde používá vysokotlaká pumpa, která umožńuje odfukovat a nafukovat vidlici podle náročnosti terénu.

Po nafoukání a následném usednutí na kolo by měla být míra ponoru v jedné čtvrtině vidlice.

Pozor však na správné nastavení, můžete zde udělat spoustu chyb, které vám sníží výsledný požitek z jízdy.

Při nastavování správného tlumení využijte tabulku, kde je doporučen správný tlak.

Vidlice nabízí také nastavení odskoku. Jinými slovy se jedná o zpětný chod vidlice.

Správným odskokem vidlice zajistíme to, aby se vidlice nevracela příliš rychle po projetí nerovností. Odskok nastavíme ve spodní straně vidlice kolečkem.

Při uzamčení této vidlice se průtok oleje pouze omezí a pružení výrazně ztuhne. Při velkém nárazu se vidlice nezničí a olej klasicky proteče do míst, kde se má nacházet.

Zdvih vidlice

U většiny jízdních kol je zdvih 80-100 mm.

Tyto vidlice jsou nejvíce využívané, jak v rekreačním tak i závodním ježdění, kde se nepředpokládá více obtížný terén.

Vidlice se zdvihem 120-130 mm se používají u celoodpružených kol, tzv. trail bike.

Zde je přístupnost terénem na vyšší úrovni, tím jsou také pohodlnější a jejich váha nebývá znatelně vyšší než u klasických vidlic.

S dalším systémem pružení se můžeme setkat na tzv. enduru, kde vidlice dosahuje až 160 mm zdvihu. Využití těchto vidlic uvítáte v opravdu velkém a obtížném terénu, tyto vidlice jsou už poměrně těžké.

S posledním zdvihem nad 170 mm se setkáme u sjezdových kol, které jsou přizpůsobeny na skoky s velkých výšek a průjezdnosti přes velké nerovností a terén.

Doufáme, že vám tento článek objasní využití tlumení a různých výšek zdvihu u horských kol.

Příště se zaměříme na zadní tlumení u celoodpružených kol.


Jak bude reklama vypadat?
-
Nechceš zde reklamu napořád jen za 280 Kč?
Zobrazit formulář pro nákup


Author: Ďusi

Napsat komentář

Vaše emailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *

Tato stránka používá Akismet k omezení spamu. Podívejte se, jak vaše data z komentářů zpracováváme..